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行業資訊 | 2019年全國各省計劃開工高鐵項目

2019年03月12日文章來源:路橋之家

       高鐵已經成為目前省內以及跨省出行的熱門交通方式之一,由于其計價方式、干凈、便捷、“接地氣的特性,甚至成為眾多旅客出行的首選交通工具。雖然我國大力支持高鐵建設,高鐵技術也已經領先全球,但目前國內并未達到全域開通高鐵的程度。

      未開通高鐵城市的居民仍舊期盼著最新的高鐵規劃,是否能觸及和聯動本省市。今天,給大家羅列2019年鐵路總公司計劃開工項目(26個)和儲備開工項目(19個)。

川藏鐵路雅安至林芝段(約998KM

     川藏鐵路始于四川成都,向西穿過雅安、康定、昌都、西藏、林芝,到達拉薩。成都-雅安路段已經基本完工。預計2019年年底開放,同時2019年拉薩-林芝路段也已經開工建設,進展順利。雅安至林芝段分為兩個路段,雅安至昌都()為第一路段,昌都(不含)至林芝為第二路段。

   雅安-林芝路段施工最為困難,人類歷史上從未有過如此艱巨的超級鐵路項目。它必須依次穿過四川盆地、四川西部高山峽谷區、四川西部高山平原區、西藏東南部橫斷山區和西藏南部山谷底部區。它在建筑、選址、環境保護、橋梁和隧道方面面臨巨大挑戰。橋梁也將非常壯觀,包括大渡河懸索橋,它的單跨超過1000米,是中國最長的單跨鐵路橋。據說車站在橋上,而怒江大橋橋面將在山谷底部距離怒江700米,比上海中心大廈的頂部高70米。

川藏鐵路全長1742.39公里,其中雅安至林芝段全長998公里,設計時速200公里,部分路段限速160公里。總投資約為2700億元。預計工期120個月。

     完工后,從成都到拉薩的火車車程將從48小時減少到大約13小時。

 

豐臺至雄安至商丘段(約638KM

      京港臺高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫高速鐵路南北主通道,是縱貫京津冀協同發展雄安新區長江經濟帶三大戰略的重要橋梁,是一條重要的南北經濟走廊,對促進沿線融入一帶一路戰略具有重要意義。豐臺至雄安至商丘段是京港臺高鐵的重要組成部分,是高速客運網中的骨干線路,同時也是我省四橫六縱高速鐵路網的重要組成部分,對提升我省西部地區社會經濟發展具有十分重要的作用。

   京港臺高鐵豐臺至雄安至商丘段設計時速350km/h,全長638公里,共設16個車站,投資1010.2億元。北京豐臺雙辛東雄安(京雄城際車站)任丘西肅寧東深州東衡水南清河東臨清東聊城西(鄭濟高鐵車站)臺前東梁山(既有)鄆城(既有)菏澤東(魯南高鐵車站)曹縣西商丘。

重慶至昆明高速鐵路(約703KM

      渝昆高鐵線路走向:重慶主城―瀘州宜賓昭通昆明。該線路全長約720公里,重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。渝昆高速鐵路形成重慶至昆明方向高速鐵路通道,解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題,承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流,同時釋放內昆鐵路貨運能力,實現大通道客貨分離。

沈陽至白河高速鐵路(約440KM

     沈陽至白河鐵路位于我國東北地區遼寧省東部和吉林省南部,沿線經過沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區

   沈白高鐵線路正線線路長度438.474km,新建線路437km,遼寧省境內175km,吉林省境內約261km。沈白高鐵總投資為660億。其中:路工程總長109km,占線路全長的24.93%;橋梁共144座,長度129km,占線路全長的29.58%;隧道共81座,長度198km,占線路全長的45.49%

      全線共設車站(含2個線路所)13座,其中沈陽南、通化西、長白山站為始發站,上鮮村、榆樹臺為線路所,西韓家、通港站為越行站,其他均為中間站。沈陽南站為既有站,松江河站引入既有站改建,長白山站為敦白客專工程設計車站,其余均為本線新建站(所)

西寧至成都鐵路(約509KM

      起于西寧市,途經青海省海東市、黃南藏族自治州,甘肅省甘南藏族自治州,四川省阿壩藏族羌族自治州,接軌于在建成蘭鐵路黃勝關站,之后與正在建設中的成蘭鐵路共線。初步設計時速200公里/小時,總里程800公里左右,電氣化雙線,新建線路長度533.02公里,其中青海省境內長173.38公里,甘肅省境內長159.20公里,四川省境內長200.44公里。項目預估算投資總額為583億元。

包頭至銀川高速鐵路包頭至惠農段(440KM

      全程440公里,設計時速250公里,估算投資128.7億元。其中工程投資124.6億元,動車組購置費4.1億元。建設工期4年。

宜昌至鄭萬高鐵聯絡線(約110KM

      宜昌至鄭萬高鐵聯絡線正線全長108.3公里(其中興山段約38.3公里),全線設站3個,設計時速350公里,總投資約195.3億元。宜昌至鄭萬高鐵聯絡線由宜昌東站引出,經伍家崗區、西陵區、夷陵區,進入興山縣,具體走向為:宜昌東站——夷陵區黃柏河——霧渡河下堡坪——興山縣水月寺魏家山隧道——興山高嵐河特大橋——興山東隧道——響水河大橋——康寧隧道——接入鄭萬高鐵興山站。

酒泉至額濟納鐵路酒泉至270段(約243KM

     設計行車速度每小時160公里,預留每小時為200公里的條件 途經酒泉、肅州區、金塔、大莊子、上元、河東里、大樹里及東風南等,其中酒泉站與蘭新線銜接。線路全長243.67公里,預計初期開行列車2對,近期開行旅客列車3對,遠期開行旅客列車5對。

西安至延安高速鐵路(約292KM

     自西安東站北端引出——向北經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區——咸陽市三原縣,渭南市富平縣——銅川市耀州區、王益區、宜君縣——延安市黃陵縣、洛川縣、富縣——甘泉縣和寶塔區引入既有延安站。正線全長286.9km,新建車站11座,設計時速 350km,橋隧比 81%,總投資 542億元。

西安至十堰高速鐵路(約253KM

      由西安東站引出途徑商洛、十堰、襄陽、直達武漢,全線設計時速為350km/h。目前已建成的漢孝城際設計時速為250公里,將新建孝感西向武漢西(新漢陽)方向,延伸直通線路(全程按350km/h速度設計),從孝感西引入武漢西(新漢陽)站。設站 西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北。

鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段(約209KM

   自鄭州東站引出,經平原新區新鄉東衛輝南濮陽聊城至濟南,總里程391公里,總投資503.85億元其中,河南段225.03公里,投資305.2億元2020年建成后,鄭州至濟南將實現2小時直達,成為河南對接山東和環渤海經濟圈的快速通道。鄭濟高鐵鄭州至濮陽段新建線路長196.871公里,總投資380.02億元。

上海至蘇州至湖州鐵路(約164KM

      項目總投資367.95億元,其中工程投資356.25億元,動車組購置費11.7億元。

重慶至黔江高速鐵路(約265KM

      正線全長265公里,線路起自重慶站,120公里/小時;重慶東至黔江段,計267.5億元。經巴南、南川、武隆、彭水、黔江,與黔張常鐵路接軌的同時,經酉陽、秀山、銅仁接入張吉懷高鐵,引入懷化樞紐,銜接滬昆高鐵,形成重慶~長沙全線350公里/小時高鐵大通道;銜接懷化~桂林~廣州高鐵形成重慶~黔江~懷化~桂林~廣州全線350公里/小時高鐵大通道。

成都至新機場至自貢高速鐵路(約176KM

       線路為成都-資陽-內江-自貢,由成都東站到天府鐵路新客站經資陽、內江至自貢東站,進一步強化成都平原經濟區連接自貢(全省唯一國家老工業轉型示范區)的城際鐵路快速通道。成自高鐵正線全長175公里,資陽北支線約20公里,設計時速成都至天府新區段為250km、天府新區至自貢段為350km,線路全線設成都東站(既有)、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站(在建)和資陽北支線的資陽北站(既有)共8個車站。

西安至安康高速鐵路(約170KM

      西康高鐵主體工程包括正線(西安至安康)及引入西安樞紐聯絡線工程。正線全長170.17km,其中西安市境內32.4km,商洛市境內 82.6km、安康市境內55.1km,橋隧占比94.92%,建設工期5年。設車站6座、時速350km/h、投資344億元、工期2019-2023年。

湖州至杭州西至杭黃聯絡線(約142KM

       北起湖州市,途徑湖州市德清縣和杭州市余杭區、富陽區,南至杭州市桐廬縣,線路全長137.17km,速度目標值350km/h

龍川至龍巖鐵路龍巖至武平段(約64KM

      位于福建省龍巖市境內,東起福建省龍巖市,途經上杭縣、武平縣;其中,龍巖至古田會址段利用既有贛瑞龍鐵路,新建線路自贛瑞龍鐵路古田會址站引出,經上杭縣至武平縣,全長91.592km,新建正線長63.718km,龍巖至古田會址段利用既有贛瑞龍鐵路28.357km,設計時速250公里,全線改建既有站2座(龍巖站、古田會議站),新建車站2座(上杭北站和武平站)。工程總投資81.38億元,施工工期48個月。

青藏鐵路格拉段電氣化(約1140KM

       目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內燃機進行牽引,鐵路可承受的牽引力為2000噸,由于牽引力有限,到達格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達拉薩。

佳木斯至鶴崗鐵路擴能改造(約80KM

      佳木斯至鶴崗鐵路(以下簡稱佳鶴鐵路)位于黑龍江省東北部,線路南起佳木斯樞紐蓮江口站,經鶴立、新華、峻德至鶴崗地區鶴崗站。全線改建后線路全長71.9km,其中佳木斯至蓮江口段利用哈佳(雙)電化工程12.7km,蓮江口至鶴立20.1km按速度160km/h提速改造,鶴立至大陸采用新建單線繞行,新建線路長度33.6km,繞行段線路按速度200km/h標準實施。

博賀港支線鐵路(約50KM

       新建茂名東站至博賀港區鐵路線路全長49.9公里,包括茂名東貨場工程及洛湛鐵路至博賀港鐵路聯絡線。線路自益湛鐵路茂名東站東端引出,上跨深茂鐵路經電城鎮后至博賀港區博賀站。全線新設林頭、仙桃園、電城、博賀等4個車站,初期開放仙桃園、博賀等2個車站。新建洛湛鐵路至博賀港鐵路聯絡線1.88公里。新建茂名東貨場工程,近期設5條貨物線,預留5條貨物線。國鐵級,單線,曲線半徑一般800米、困難600米,限制坡度6‰,內燃牽引(預留電化條件),牽引質量4000噸,到發線有效長850米,半自動閉塞。工程總投資41.65億元(可研批復投資總額)。建設總工期2年(可研批復總工期)。

寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線(約7KM

       項目位于寧波市江北區和海曙區,線路自既有蕭甬鐵路莊橋站引出,沿既有鐵路右側跨過余姚江,途徑江北區和海曙區,至寧波站。線路總長7.412 km,用地規模10.4833公頃。

      其他2019年鐵路總公司計劃開工項目還包括:烏北至準東鐵路增建二線(貨運線路)、嵐山疏港鐵路、唐呼線開行萬噸列車葫蘆站疏解改造工程、唐山樞紐馬柳-沙河驛鎮聯絡電氣化、萬州新田港鐵路集疏運中心以及物流基地。

儲備開工項目共19個包括

各省計劃開工項目

 

  

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